亚博手机版官方:【干货】超低温(-40℃)动力电池基本特性介绍及分析

石材雕刻机 | 2021-02-01
本文摘要:目前新能源汽车产业链(仅行业)担心磷酸铁锂动力电池低温充放电性能不差,尤其是低温时,电池达不到北方市场的拒绝。

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目前新能源汽车产业链(仅行业)担心磷酸铁锂动力电池低温充放电性能不差,尤其是低温时,电池达不到北方市场的拒绝。客车厂想通过冷却来提高动力电池的温度,但是冷却的能量从哪里来?有动力电池厂商声称已经在低温环境下成功研发出动力电池,作者还在等待看到实际效果。2016年10月29日,淄博电力科技公司总工程师石向笔者解释,他研制的镍氢动力电池可以在超低温(-40)下长时间充放电,引起了我的兴趣。

石总工程师给了我技术资料,我开始认真自学。同时他邀请我去淄博市公交站查看实际申请情况。现在,我想和你分享我的经验。

1.目前客户对电动车的指责一次性连续里程太短。目前电动汽车实际工况行驶里程近200公里,比燃油车差400公里。如果这个瓶颈不能解决问题,电动车不大可能大面积推广。

供电时间过长,燃油车供电时间不足10分钟,而电动车供电时间超过3小时,大众消费者难以拒绝。底线是保证车辆安全,即车辆不能自燃爆炸。在中国北方(西北、华北、东北等。

),车辆适用的环境温度比较严格,温度在(-40 ~ 50)范围内,车辆应该可以长时间运行。目前大家都在希望。2.分析解决问题的基本途径——用户怪(1)续航里程短的解决方案(1)提高电池的比能量,这是电池企业的科技研究课题。目前官方发布的磷酸铁锂动力电池的比能为140wh/kg,三元电池的比能为180wh/kg,而市场的基本排斥力在300wh/kg以上。

这个目标估计需要5年以上才能建成。2)提高电池的便利性。这应该是以节约建设成本为代价的。综合考虑,需要在10分钟内完成电池(电能供应),技术上已经成熟,但经济上太不划算,主要是充电桩布局要充分全面,电源要满足需要。

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国家电网不会在高速公路上全面推进。比如在济南到青岛的高速公路上,驾驶纯电动汽车可以安全的按照规划的节点到达目的地,长期来看是没有问题的。3)轻量化的车辆结构。

这是一个漫长的过程,需要在政治上宣传传统的车辆设计理论和生产技术。轻量化比传统车重40%以上,这样对其经济性不会有太大影响。公共汽车制造商正在大步前进。

比如杨紫茳汽车集团公司纯客车轻量化目标高达50%。4)快充快调的模式已经被大部分国家公交公司领导否决了。例如,杨紫茳汽车集团的纯电动公交车在线充电就是一个典型的成功案例。公交公司已经往前走,说明电动公交车早就没了。

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(2)动力电池不自燃不爆炸问题的解决方案。1)为目前的动力电池机制出谋划策。动力电池厂商一直在积极开展这方面的研发工作,部分厂商已经取得了一定的实际成果。如淄博国力新动力科技公司生产的镍氢电池。

2)不爆炸是EV的底线。即使机理接近非自燃,为了保证动力电池不爆炸,基本上都被电池厂商和车辆厂商拒绝。目前可以在技术和管理层面做,方法很多。

目前电动汽车在国内是安全的,基于目前的技术和管理水平来解读,实际情况也是如此。几起事故的重复发生。


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